Ang ekonomiya sa residentialPag-charge sa EVnagdepende sa mga baryable nga nakig-interact sa mga paagi nga panagsa ra ipasabut sa mga tiggama. Ang mga istruktura sa rate sa kuryente, pagkawala sa episyente sa pag-charge sa hardware, pagkakomplikado sa pag-instalar, ug -spesipikong bayranan sa pagdawat sa bayad sa sakyanan ang tanan compound aron makahimo og aktuwal nga gasto nga magkalahi-usahay dako kaayo-gikan sa yanong "multiply your kWh by your rate" nga mga kalkulasyon nga nagdominar sa consumer-nga literatura. Gitubag sa kini nga giya ang mga kal-ang sa datos nga gikuha gikan sa mga pag-file sa utility, mga sumbanan sa kahusayan sa DOE, ug mga pagsukod sa uma gikan sa mga instalasyon sa residensyal sa lainlaing mga sona sa klima.
Ang Imong Electric Bill Namakak Kanimo (Usa Ka)
Gigugol nako ang duha ka bulan sa pagsubay sa akong aktuwal nga mga gasto sa pagsingil sa wala pa nako naamgohan nga ang numero sa akong bayronon sa utility halos wala’y kahulogan alang sa pagsabut kung unsa ang gasto sa akong awto.
Ania ang problema. Kadaghanan sa mga kostumer sa residensya sa US nagbayad sa mga tiered rate. Ang imong unang 500 kWh mahimong mokantidad ug $0.08. Ang sunod nga 500 nagkantidad ug $0.12. Ang tanan nga labaw sa 1,000 kWh nagdagan $0.18 o labaw pa. Mao nga kung adunay mangutana "unsa ang imong rate sa kuryente?" ang matinud-anon nga tubag mao ang "depende kon ang akong asawa midagan sa AC kagahapon."
Ang pagdugang og EV sa usa ka panimalay nga anaa na sa ikaduha o ikatulo nga ang-ang nagpasabot nga ang matag kWh nga imong ibutang sa maong sakyanan moabut sa imongmarginalrate-ang pinakataas nga imong gibayad. Nadiskobrehan sa usa ka kauban sa San Diego nga ang iyang "barato" nga pagpaningil sa balay nagkantidad gyud ug $0.42/kWh tungod kay ang pinakataas nga lebel sa SDG&E brutal ug ang iyang pool pump nakaduso na kaniya didto.
Panahon-sa-paggamit (TOU) nga mga plano nagbag-o niini nga calculus sa hingpit. Ubos sa TOU, lainlain ang imong bayronon depende kung kanus-a ka mokonsumo sa kuryente. Ang peak rates (kasagaran 4-9 PM) makaigo sa $0.35-0.55/kWh sa California. Ang off-peak (kasagaran 11 PM hangtod 6 AM) mikunhod ngadto sa $0.08-0.15. Ang oportunidad sa arbitrage klaro: bayad sa tibuok gabii, pagbayad sa ikatulo nga bahin sa kung unsa ang magasto sa adlaw.
Apan-ug walay naghisgut niini-ang pagbalhin sa TOU makaapekto sa imongtibuok panimalay. Kanang kargamento sa labada sa alas 5 sa hapon? Karon kini tulo ka pilo nga mas mahal. Ang dishwasher pagkahuman sa panihapon? Parehas. Nakita nako ang mga pamilya nga mibalhin sa TOU para sa ilang EV ug nagbayadlabaw pasa kinatibuk-an tungod kay wala sila nag-adjust sa ilang uban nga mga batasan.
Ang lakang nga aktuwal nga molihok: pagkuha usa ka bulag nga metro alang sa pag-charge sa EV kung gitanyag kini sa imong utility. Ang EV-B nga rate sa PG&E, pananglitan, naghatag ug gipahinungod nga metro sa usa ka patag nga $0.22/kWh nga rate bisan unsa pa ang oras. Walay mga dula, walay pagbalhin nga mga iskedyul sa paglaba, walay mga surpresa. Ang pag-instalar nagdagan $200-400 pinaagi sa utility. Worth it.
Ang 15% Walay Usa nga Naghisgot
Ang display sa imong sakyanan nag-ingon nga midugang ka og 50 kWh. Ang imong electric meter nakatala ug 58 kWh. Asa paingon ang laing 8 kWh?
Pag-charge sa mga pagkawala. Tinuod kini, dili kini malikayan, ug mas dako sila kaysa gipaabut sa kadaghanan.
Ang pisika: Ang gahum sa AC gikan sa imong dingding kinahanglan nga mabag-o sa DC aron ma-charge ang baterya. Kana nga pagkakabig makamugna og kainit. Ang baterya mismo nagmugna og kainit samtang nagdawat og bayad. Ang sistema sa pagdumala sa kainit sa awto nagpadagan sa mga fan ug mga bomba aron madumala ang kainit. Kining tanan naggamit ug elektrisidad nga dili makaabot sa imong baterya.
Ang pagsulay sa Idaho National Laboratory nakit-an nga ang Level 2 nga kahusayan sa pagsingil gikan sa 85-94%, nagdepende pag-ayo sa temperatura sa palibot. Ang bugnaw nga panahon mao ang makapatay-sa 20℃F, ang mga pagkawala mahimong molapas sa 20% tungod kay ang awto kinahanglan nga magpainit sa baterya aron makadawat sa bayad nga maayo. Nakat-unan nako kini sa lisud nga paagi sa usa ka Minnesota Pebrero sa dihang ang akong "full charge" sa tibuok gabii kay 85% ra tungod kay ang sakyanan migahin ug usa ka oras sa pagpainit sa pakete sa wala pa kini modawat sa kasamtangan.
Ang mga salakyanan ni Tesla adunay mas taas nga katapusan sa kahusayan (90-94%) salamat sa superyor nga pagdumala sa thermal. Ang mga tigulang nga Nissan Leafs nga adunay passive cooling naglingkod sa ubos nga tumoy. Kadaghanan sa mga modernong EV nagkumpol sa palibot sa 88-90% sa kasarangan nga kahimtang.
Unsa ang gipasabut niini alang sa imong pitaka: kung ang kuryente nagkantidad og $0.12/kWh ug ang kahusayan sa imong awto 88%, ang imongepektiborate mao ang $0.136/kWh. Sa usa ka 75 kWh nga baterya, kana usa ka dugang nga $1.20 matag bug-os nga bayad. Kapin sa usa ka tuig nga regular nga pagsingil, naghisgot kami og $150-200 sa dili makita nga mga pagkawala. Dili katalagman, apan dili bisan unsa.
Tinuod nga Numero Gikan sa Tinuod nga mga Driver
Gisurbi nako ang 47 ka tag-iya sa EV sa club sa akong lokal nga tag-iya. Ania ang tinuod nga ilang gibayad:
Pag-charge sa balay (wala-sa peak TOU):$0.03-0.05 kada milya. Ang ubos nga tumoy usa ka tag-iya sa Model 3 sa Nevada nga adunay maayo kaayo nga rate sa NV Energy. Ang taas nga katapusan kasagaran alang sa mga gamit sa California.
Pag-charge sa balay (flat rate):$0.04-0.08 kada milya. Ang mga estado sa Midwest nga adunay barato nga elektrisidad nagdominar sa ubos nga tumoy. Northeast corridors uban sa ilang legacy grid infrastructure nagduso sa taas nga katapusan.
Pagsingil sa trabahoan:$0.00-0.04 kada milya. Oo, adunay libre nga bayad sa trabahoan. Kini nahimong mas talagsaon samtang ang mga kompanya nakaamgo sa mga gasto sa elektrisidad, apan ang mga tech nga kampus ug pipila ka mga amo nga naghunahuna sa unahan nagtanyag gihapon niini.
Publiko nga DC paspas nga pag-charge:$0.12-0.25 kada milya. Dinhi kini mahimong mahal. Ang Electrify America nagbayad og $0.43/kWh sa daghang merkado. Ang usa ka biyahe sa dalan daling mogasto og labaw kada milya kay sa hybrid.
Ang outlier nga nakapakurat kanako: ang usa ka tag-iya naningil lamang sa libre nga mga istasyon sa ChargePoint sa iyang grocery store. Gi-time niya ang iyang mga shopping trip nga motakdo sa pag-charge, makakuha tingali og 15-20 ka milya nga gilay-on matag biyahe, ug nag-angkon nga wala siya makabayad sa kuryente sa iyang sakyanan sulod sa walo ka bulan. Kana nga pasalig sa pagdaginot nga dili nako matumbas.
Mga Gasto sa Pag-install: Kung Diin Mangil-ad ang Math
Ang charger mismo barato. Ang usa ka solid nga 40-amp Level 2 nga yunit nagdagan $400-600. Ang pag-instalar? Didto ang mga butang mahimong komplikado.
Nakigsulti ako sa upat ka mga elektrisyano sa wala pa nako makit-an ang usa nga dili gusto nga maningil kanako og $1,800 alang sa usa ka "standard" nga pag-install. Ang nakadaog nga bid miabot sa $650, gikan sa usa ka lalaki nga nakabuhat ug 200+ EV charger nga nag-install ug nahibal-an kung unsa ang iyang gibuhat. Ang napildi nga mga bid gikan sa mga general electrician nga tin-aw nga wala’y kasiguruhan.
Mga hinungdan nga nagtino sa gasto:
- Kapasidad sa panel.Kini ang dako. Ang usa ka 100-amp panel nga nagpadagan na sa sentral nga AC, usa ka electric dryer, ug uban pang mga 240V nga mga karga mahimong wala’y lugar alang sa usa ka 40-amp EV circuit. Ang pag-upgrade sa panel ngadto sa 200 amps modagan og $2,000-4,500 depende sa mga kinahanglanon sa imong utility ug lokal nga labor rates. Nakadungog kog makalilisang nga mga istorya nga $6,000+ sa karaan nga mga balay diin ang tibuok entrada sa serbisyo nagkinahanglan og kapuli.
- Distansya gikan sa panel hangtod sa charger.Ang matag tiil sa alambre makadugang sa gasto. Ang akong 25-foot run nagkantidad ug mga $150 sa mga materyales. Usa ka 100 ka tiil nga pagdagan sa usa ka bulag nga garahe? Triple kana, dugangan ang paghago sa pag-trench o pagpadagan sa conduit.
- Mga kinahanglanon sa permiso.Ang ubang mga hurisdiksyon nanginahanglan mga permiso ug inspeksyon alang sa bag-ong 240V nga mga sirkito. Ang uban wala. Ang permiso mismo kasagaran $50-150, apan ang pag-iskedyul sa inspeksyon mahimong makadugang mga semana sa imong timeline.
- Anaa nga imprastraktura.Naa na kay 240V outlet duol sa imong parkinganan-tingali para sa welder o daan nga hot tub? Mahimo nimong i-plug ang usa ka portable EVSE ug laktawan ang bug-os nga hardwired install. Naa koy kaila nga nagpadagan ug Tesla Mobile Connector sa repurposed dryer outlet. Maayo ang pagtrabaho.
Usa ka katingad-an nga limbong nga nakaluwas sa akong silingan nga $ 800: siya mismo ang nag-install sa charger (nagbutang lang kini usa ka kahon ug nagkonektar sa tulo ka mga wire) ug gipabuhat ra sa electrician ang panel ug gipadagan ang cable. Naningil ang mga elektrisyan og premium alang sa "bug-os nga pag-install" bisan kung ang pagbitay sa EVSE nagkinahanglan og napulo ka minuto.
Panahon sa Pagbayad: Ang Pagkalkula Ang Tanan Nasayop
Nakita nako ang mga tigpasiugda sa EV nga nag-angkon nga ang usa ka charger sa balay "nagbayad alang sa kaugalingon sa unom ka bulan." Nakita nako ang mga maduhaduhaon nga nag-angkon nga kini "wala gyud makahimo sa pinansyal nga kahulugan." Ang duha nasayop sa math.
Ang husto nga pagtandi dili "pagsingil sa balay kumpara sa gasolina." Kini "pag-charge sa balay kumpara sa bisan unsa nga imong buhaton kung dili." Kung maningil ka sa libre nga mga charger sa trabahoan, ang usa ka charger sa balay lunsay nga gasto. Kung mogamit ka ug $0.43/kWh nga mga istasyon sa Electrify America, ang usa ka charger sa balay mobayad dayon.
Ang akong kaugalingon nga kalkulasyon, tungod kay ang mga tawo kanunay nga mangutana:
Gasto sa charger: $500 (Grizzl-E, hardwired)
Pag-instalar: $650 (nakakuha og maayong quote)
Kinatibuk-ang puhunan: $1,150
Tinuig nga pagdrayb: ~12,000 ka milya. Episyente sa sakyanan: 3.5 milya/kWh. Kana 3,430 kWh/tuig.
Gasto sa pagpaningil sa balay: $0.11/kWh × 3,430=$377/tuig
Alternatibo sa pagsingil sa publiko: $0.35/kWh × 3,430=$1,200/tuig
Tinuig nga pagtipig: $823. Payback: 1.4 ka tuig.
Karon itandi sa gasolina. Ang akong daan nga awto nakakuha og 32 mpg. Sa $3.50/gallon, ang 12,000 ka milya nagkantidad ug $1,312. Ang EV sa balay nagkantidad og $377. Kana $935/tuig sa pagdaginot sa gasolina-apan ang "payback" framing nahimong katingad-an tungod kay imong gitandi ang mga gipamalit nga sakyanan, dili lang mga solusyon sa pagsingil.
Ang matinuoron nga tubag: kung nagmaneho ka igo nga milya ug adunay makatarunganon nga rate sa elektrisidad, ang pag-charge sa balay naghimo usa ka labi nga pinansyal nga kahulugan kung itandi sa bisan unsang alternatibo. Kung nagmaneho ka ug 5,000 ka milya sa usa ka tuig ug adunay access sa libre nga pagsingil sa ubang lugar, ang usa ka pag-setup sa balay mahimong dili na makabayad.
Pana-panahon nga Pagkalainlain ug Ubang mga Kasamok
Walay nagpasidaan kanako nga ang akong bayronon sa elektrisidad sa tingtugnaw molukso ug 40% bisan pag nagdrayb ko sa samang milya.
Tulo ka mga hinungdan ang naghiusa sa bugnaw nga panahon. Una, ang pagka-episyente sa baterya mikunhod-lithium-ang kemikal nga ion dili kaayo mosaka sa ubos sa 40℃F. Ang akong episyente sa ting-init nga 4.0 mi/kWh nahimong 2.8 mi/kWh sa Enero. Ikaduha, ang pagpainit sa cabin sa usa ka EV usa ka electrical load, dili pag-usik sa kainit gikan sa usa ka makina. Ang pagpadagan sa heater sa bug-os nga pagbuto mahimong maputol ang range sa 25-35%. Ikatulo, ang mga pagkawala sa pag-charge motaas tungod kay ang sakyanan kinahanglan nga magpainit sa baterya sa dili pa modawat og bayad.
Ang mga numero sa praktis: ang akong gasto sa kuryente sa Agosto alang sa awto mga $28. Ang Enero maoy $52. Parehas nga pagbiyahe, parehas nga istilo sa pagmaneho, parehas nga awto. Ang pisika ra nga nagtrabaho batok kanako.
Ang ting-init adunay kaugalingong silot sa init nga mga klima. Ang pagkarga sa AC dili kaayo brutal kaysa pagpainit, apan dili kini libre. Ug kung nag-park ka sa direkta nga adlaw, ang pagdumala sa thermal sa baterya nagdagan bisan samtang naglingkod ang awto, hinayhinay nga naghubas sa bayad (ug gasto ka nga kinahanglan nimo ilisan).
Ang preconditioning makatabang. Kadaghanan sa mga EV magpainit o magpabugnaw sa sakyanan samtang nakasaksak pa, mao nga ang enerhiya gikan sa grid imbes sa baterya. Kini nagpreserbar sa range sa pagdrayb. Nabatasan nako ang pag-trigger niini gikan sa app 15 minuto sa wala pa ako mobiya sa bugnaw nga buntag.
Unsa ang Akong Isulti sa usa ka Higala
Usa ka tawo sa trabaho bag-o lang mipalit og Hyundai Ioniq 6 ug nangayo kanako og tambag sa pagpabayad. Mao kini halos ang akong gisulti:
Ayaw pagdali sa pag-instalar sa charger sa balay. Pagpuyo uban ang 120V trickle charger sulod sa usa ka bulan. Tan-awa kung giunsa ang imong aktwal nga mga sumbanan sa pagmaneho. Mahimo nimong makaplagan nga ang tibuok gabii nga Level 1 nga pag-charge igo na alang sa imong mga panginahanglan-daghang tawo nga nagdrayb og 30-40 ka milya kada adlaw nga maayo niini, ug nakadaginot ka lang og $1,000+.
Kung kinahanglan nimo ang Level 2, pagkuha labing menos tulo ka kinutlo. Ang kalainan sa presyo sa kontraktor sa kuryente dili makatarunganon. Pangutan-a usab ang imong utility bahin sa bisan unsang mga rebate-daghang nagtanyag og $500-1,000 ngadto sa pag-instalar sa EVSE nga gibiyaan sa mga tawo sa lamesa tungod kay wala sila kahibalo nga mangutana.
Tan-awa ang imong mga kapilian sa rate sa kuryentekaniadtomagsugod ka sa pag-charge kanunay. Ang kalainan tali sa usa ka standard nga residential rate ug usa ka EV-optimized TOU rate mahimong $50/bulan. Apan kinahanglan nimo nga abtik nga mohangyo sa pagbag-o sa rate-ang mga utility dili awtomatik nga mobalhin kanimo.
Laktawan ang WiFi-naka-enable nga charger gawas kon tinuod nga kinahanglan nimo ang naka-iskedyul nga pagsingil alang sa TOU rates. Ang "smart" nga mga bahin kasagaran gimik. Usa ka $400 nga amang nga charger gikan sa Grizzl-E o Lectron magsilbi kanimo ingon man usa ka $800 nga konektado nga yunit alang sa kadaghanan sa mga kaso sa paggamit.
Ug sa katapusan: ayaw ipasiugda ang bahin sa pag-optimize sa matag katapusang sentimos. Oo, ang pagpaningil sa 11 PM imbes sa 8 PM makadaginot ug kuwarta sa TOU rates. Apan kung makalimot ka usahay ug maningil sa taas, dili ka mabangkarota. Ang kinatibuk-ang ekonomiya sa pag-charge sa EV pabor kaayo kon itandi sa gasolina nga wala kinahanglana ang perpeksiyonismo. I-charge kon kini sayon. Magbayad og gamay usahay. Maayo ra.
Ang punto, tungod kay nahibal-an ko nga kana ang imong gi-scroll:kadaghanan sa mga tag-iya sa EV nga adunay bayad sa balay nagbayad $0.03-0.06 matag milya sa kuryente. Mao kana ang ikatulo ngadto sa ikaupat nga bahin sa kantidad sa gasolina. Ang pag-instalar ug kagamitan nagdagan $800-2,500 depende sa imong kahimtang sa kuryente. Ang pagbayad nagkinahanglan og 1-3 ka tuig alang sa kasagaran nga mga drayber. Pagkahuman niana, nagtipig ka lang salapi matag milya.
Ang matematika nagtrabaho. Dili ni close, honestly. Ang pagkakomplikado anaa sa mga detalye-unsa nga plano sa rate, unsa nga charger, kinsa ang nag-install-apan ang sukaranang ekonomiya mipabor sa pagpaningil sa EV sa balay pinaagi sa usa ka lapad nga margin alang sa bisan kinsa nga nagdrayb labaw pa sa mga 8,000 ka milya kada tuig.
Mura ba kini sama sa giingon sa pipila nga mga tigpasiugda? Dili, sa higayon nga imong i-account ang pagkawala sa kahusayan ug realistiko nga mga istruktura sa rate. Mas mahal ba kini kaysa gisugyot sa mga maduhaduhaon? Dili usab. Ang kamatuoran mao ang kalaay kasarangan: kini kamahinungdanon mas barato pa kay sa gasolina, makahuluganon nga mas barato pa kay sa publiko nga pagpaningil, ug ang upfront investment mao ang makatarunganon. Dili kana usa ka sexy nga konklusyon, apan kini ang tukma.